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【70年交通巨变】改革开放的40年里,中国交通方式发生了天翻地覆的变化。然而很少有人知道,在几十年前,建不建高速公路,都还存在争议。

70年交通巨变

1978年,我国公路总里程只有89万公里,公路标准低、质量差。“当时干线公路虽然有些铺上了渣油路面,但因标准低,平均行车时速只有30公里。”原交通部副部长王展意回忆道。

公路运输条件差影响了各地物资的运输。原交通部总工程师杨盛福还记得当时各地发来的一些电报:江西井冈山的毛竹运不出来,眼睁睁看着烂在山里;陕西安康地区木耳大量积压,老百姓拿来垫炕……

上世纪80年代初,在讨论改革开放形势下如何缓解交通运输紧张状况和发展交通运输的一个研讨会上,仍有两种观点针锋相对:一种观点主张延续过去30多年的以铁路运输为主的“老路子”,理由是高速公路投资大、占地多;另一方观点则主张各种交通运输方式统筹规划、协调发展,建立起我国的综合交通运输体系。

直到1989年,原交通部在沈阳召开了一次会议,才明确了中国必须修建高速公路。1993年6月,原交通部、全国各省(区、市)分管交通的领导、交通厅(局)长在山东召开全国公路建设工作会议。此后,我国高速公路建设开启了跨越式发展。

在很多交通人看来,高速公路的建设是一个解放思想的过程,而每一次给人们带来便利的交通变革都是与时俱进的结果。

“惟改革者进,惟创新者强,惟改革创新者胜。”原交通部副部长胡希捷曾在一篇总结改革开放40年交通事业发展的文章中写道。

说走就走成为现实

多元化的出行方式给了人们多种选择,而便捷的交通服务把人们说走就走的旅行变为了现实。

让江苏省沭阳县自行车运动协会资深会员孙玉春想不到的是,几十年后,自行车竟然又成了人们喜欢的出行方式之一。

孙玉春回忆说,40年前,能有一辆“永久”或“凤凰”,不亚于现在的奔驰、宝马小汽车。在很长一段时间里,中国被外界称为“自行车王国”。

后来,随着摩托车、电动车、汽车的崛起,自行车渐渐没落。近两年来,随着共享单车在各地兴起,解决人们“出行最后一公里”的自行车又迎来了“新生”。

与40年前不同的是,如今的自行车只是人们众多出行方式的选择之一。这个看似回到原点的出行方式,背后却是交通工具插上互联网翅膀后的又一次更新迭代。


2017年4月4日,一场春雨过后,湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县境内的沪渝高速公路泗渡河特大桥美轮美奂,宛若仙境。

2009年6月30日,湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县野三关镇柳山村八组71岁的土家族老人柳和凯第一次看到了火车。

2月14日,春节前夕,全国铁路迎来节前客流最高峰,山西运城北站民警全力疏导旅客有序出站。

2005年2月4日,返乡乘客在重庆汽车站候车

早年间,广州火车站工作人员引导乘客。

5月7日,西安开通直飞英国伦敦航线。图为乘坐西安至伦敦直飞航班的乘客在登机前留影。

10月1日是国庆假期的第一天,各地陆续迎来外出旅游、探亲的客流高峰。图为位于贵州省毕节市七星关区的厦蓉高速生机收费站前排起汽车长龙。

12月5日,安徽省濉溪县居民乘坐城乡道路客运一体化新能源公交车辆出行。

改革开放以来,中国经济社会发展取得巨大成就,居民出行方式也发生巨大变化。

40年间,人们从主要依靠步行,到拥有第一辆自行车;

从时速几十公里的绿皮车,到时速300多公里的高铁;

从长时间排队只为搭上一辆公交车,到如今手机一开就能叫到网约车……

人们亲身感受着70年交通方式的巨大变化,享受着越来越便捷的出行服务。


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